2026年一建实务【民航专业】柚 子
2026年一建实务【民航专业】柚 子，02.02-第一章-第二节-运输机场的分类及功能（一）
1.2 运输机场的分类及功能
1.2.1 运输机场的分类
1.按进出机场的航线性质分
依照《运输机场总体规划》MH/T5002-2020规定运输机场按航线性质分为国际机场的和国内机场。国际机场指经批准设立口岸，拟开通国际航线和（或）港澳台地区航线的机场，国际机场又称口岸机场。设立国际机场，由机场所在地省级人民政府报请国务院审查批准。
2.按机场规划年旅客吞吐量规模划分
| 规划规模类别 | 年旅客吞吐量（万人次） |
| 超大型机场 | |
| 大型机场 | |
| 中型机场 | |
| 小型机场 | ＜200 |
年旅客吞吐量为6000万人次的机场是（ ）。
A.小型机场
B.中型机场
C.大型机场
D.超大型机场
答案：C
3.按跑道导航和助航设施等级划分
| 跑道类型 | 进近方式 | 跑道具体类型 | 导航和助航设施 | 目视助航设备（具体） |
| 非仪表跑道 | 目视进近程序 | 非仪表跑道 | 目视助航设备 | 拟夜间使用的飞行区指标I
为3或4的非仪表跑道应设 A型简易进近灯光系统 |
| 仪表跑道 | 仪表进近程序 | 非精密进近跑道 | 至少提供方向引导的非目视助航设备+目视助航设备 | 拟夜间使用应设B型简易进
近灯光系统，宜设置 I类精密进近灯光系统 |
| I类精密进近跑道
（CATI） |
I类仪表着陆系统+ 目视助航设备 | 应设置I类精密进近灯光系统 | ||
| II类精密进近跑道
（CATII） |
II类仪表着陆系统+ 目视助航设备 | 应设置II类精密进近灯光系统 | ||
| III类精密进近跑道（CATIII） | III类仪表着陆系统
+目视助航设备 |
应设置III类精密进近灯光系统 |
4.按安全保卫的等级划分
| 等级 | 一类 | 二类 | 三类 | 四类 |
| 年旅客吞吐量（万） | ≥1000 | 200—1000（不含） | 50—200（不含） | <50 |
根据机场所在地区受威胁程度，可以适当提高安全保卫等级以及设施标准。
5.按救援和消防的等级划分救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机机身尺寸和最繁忙连续3个月内的起降架次为根据，由此划分出机场的救援和消防级别（见《运输机场总体规划规范MH/T 5002-2020），如表1D411012-3所列。
救援和消防的机场级别
| 机场级别 | 飞机机身全长（m） | 最大机身宽度（m） |
| 1 | 0~＜9 | 2 |
| 2 | 9~＜12 | 2 |
| 3 | 12~＜18 | 3 |
| 4 | 18~＜24 | 4 |
| 5 | 24~＜28 | 4 |
| 6 | 28~＜39 | 5 |
| 7 | 39~＜49 | 5 |
| 8 | 49~＜61 | 7 |
| 9 | 61~＜76 | 7 |
| 10 | 76~＜90 | 8 |
应注意两点
- 当飞机的机身全长和最大宽度不在同一等级时，应采用较高的等级。
- 最大机型在最繁忙连续3个月内的起降架次不小于700时，应采用表中对应的等级，起降架次小于
700时，等级可降级1级。
民航机场可以按照下列（ ）进行分类。
A.进出机场的航线性质
B.跑道导航和助航设施等级
C.飞行区指标
D.安全保卫等级
E.救援和消防等级答案：ABDE
1.2.2 飞行区的组成及功能
民用机场飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。一般包括跑道、滑行道、机坪、升降带、跑道端安全区，以及仪表着陆系统、进近灯光系统等所在的区域。
飞行区范围：依据《运输机场总体规划规范》ＭH/T 5002-2020，飞行区的范围由位于空侧、陆侧交界处建筑物（例如航站楼、货运站、机库）的外立面，以及建筑物外的隔离设施共同界定，其界线完整闭合。
隔离设施
活动区则指飞行区内供航空器起飞、着陆、滑行和停放使用的部分，由机动区和机坪组成。机动区是飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行的部分；机坪是机场内供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等使用的一块划定区域。
关于飞行区、机动区、活动区和起降运行区的说法，正确的是（ ）。
A.上述区域中，范围最大的是活动区
B.机坪不在机动区内，但在活动区内
C.起降运行区是指机场内供航空器起飞、着陆、滑行和停放使用的部分
D.滑行道在起降运行区内，不在机动区内答案：B
1.飞行区分级指标飞行区指标 I
| 飞行区指标I | 飞机基准飞行场地长度（m） | 飞行区指标I | 飞机基准飞行场地长度（m） |
| 1 | <800 | 3 | 1200~1800（不含） |
| 2 | 800~1200（不含） | 4 | ≥1800 |
飞机基准飞行场地长度是指飞机以核定的最大起飞质量，在海平面、无风、标准大气（1个大气压、15°
C）、跑道纵坡为零的条件下起飞所需的最小场地长度（大海无风凄凉）。
飞行区指标 I 是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度。飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度，它包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。
飞行区指标 II 飞行区指标II按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展分为A 、B、C、D、E、F 六个等级。
| 飞行区指标II | 最大翼展（m） |
| A | <15 |
| B | 15~24（不含） |
| C | 24~36（不含） |
| D | 36~52（不含） |
| E | 52~65（不含） |
| F | 65~80（不含） |
下列关于飞行区分级指标说法正确的是（ ）。
A.飞机基准飞行场地长度是特定条件下飞机起飞所需的最大场地长度。
B.飞机基准飞行场地长度等于实际跑道长度。
C.飞行区指标I是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最短的飞机基准飞行场地长度。
D.飞行区指标II按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展分为六个等级。
答案：D
2.飞机起飞着陆区的组成及功能起飞着陆区是活动区内供航空器起飞或着陆用的部分，是飞行区的最重要组成部分，由跑道、道肩、跑道掉头坪、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道等组成，又称起降运行区。
1）跑道
跑道承担飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行，特殊情况下还允许飞机迫降。
- 跑道入口可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道入口通常位于跑道端头，但如果障碍物突出于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。路道入口内移将导致可用着陆距离相应缩短。一般情况下，着陆飞机在通过跑道入口时，距道面高度应为2m ( 50英尺）左右。
下列关于跑道的说法正确的是（ ）。
A.用于起飞的那部分跑道的起始处称为跑道入口。
B.跑道入口通常位于跑道端头。
C.着陆飞机在通过跑道入口时，距道面高度应为10.2m。
D.跑道缩短会导致可用着陆距离缩短。
E.路道入口内移将导致飞机滑跑距离的缩短。
答案：BD
- 跑道方位和条数跑道方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、场区地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等因素综合分析确定。跑道方位和条数的布置宜降低飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他敏感区的噪声影响。
对于运输机场，跑道方位和条数应使拟使用飞机的跑道可利用率不小于95% , 当一条跑道不能满足要求时，宜提供另外一条（或多条）次要跑道以使跑道可利用率不小于95%；对于通用机场，根据其功能和性质，跑道方位宜使拟使用飞机的跑道可利用率不小于90%。
跑道可利用率：一条跑道或几条跑道组成的跑道系统的使用不受侧风分量限制的时间百分率。
根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆风起飞和着陆；因此，跑道方位主要取决于当地的常年主导风向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。跑道方位受到机场净空条件、周围地形地质条件、机场发展可用面积状况、与邻近机场的相对位置、环境保护要求、与附近城市的关系的影响
（空地面临京城）。
飞机应当逆风起降，常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端；与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。
下列关于跑道条数及方位的说法中，正确的是（ ）。
A.运输机场，跑道方位和条数应使拟使用飞机的跑道可利用率不小于90%。
B.跑道方位主要取决于当地的净空条件和周围地形地质条件。
C.飞机应当逆风起降，常年主导风向的相同方向则称为跑道的主降方向
D.与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端答案：D
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